江城武汉，两江汇聚，大小湖泊散布城区。水多桥多是城市的特点。长江和汉江上有众多的桥梁，是武汉人的骄傲。但骄傲之余，却是郁闷。除了最早修建的长江一桥和汉江一桥，其余的桥都是要收费的，而且收费不低:小客车单程八元。不收费的那两座老桥，按单双号限行；除了按单双号限行，还按车牌尾号（本号）限行，一个月大概只有十天可以通行。
我常常在想，销售员如果驾驶小客车在市区跑业务，一天过十次桥，仅过桥费就需80元。累积起来可以算是个小天文数字。或鉴于此，政府推出了“年票”，批发价每年二千元，不限次数。不买年票的，仍按次计费。在两江分隔的大城市里跑业务，过桥难，想不过桥更是难上加难。逃票？逃不掉的。若干年前，过桥费与车辆“年审”捆绑在一起，欠费的车辆年检必定不合格。后来经过一场热闹的“公益诉讼”，裁定此举有违法嫌疑，于是不再捆绑。只好辛苦“路桥收费处”的兄弟们，他们配备有专门的仪器设备，对于停在路边或停车场、洗车店的车辆，一秒钟就能检测出是否欠费以及欠费明细。逃得过初一逃不过十五，欠费的车辆，不给钱恐怕是走不掉的。
本市车辆固然是案板上的鸡鸭，可随意宰割。外地车辆是不是幸运一点呢？如果你自觉，可以在过桥前到人工缴费口交八元，不过据我所知这种情况极少。许多外来车根本不知道在市内过个桥会收费。收费处的兄弟们也不太关注外地车，短期逗留的车辆毕竟油水不厚，这么多桥你随便走吧。但天网恢恢，疏而不漏，在东西南北出城的高速或国道的关口，请先把过桥费结清了，欢迎下次再来。自以为占了便宜的司机终于懊悔，不把武汉的桥当桥，吃亏的还是自己。
这些桥梁把天堑变通途，是城市各区块的纽带，会带动城市的发展、增加城市的活力。它们的基本属性是公共设施而不是商业项目。贷款修路修桥，固然需要收费还贷，还有个收费期限的约束。把公共设施用来作为收费的标的物，无所谓期限。如果政府想作为生意人来创收，岂止桥梁，城市的每一条街道、每一座立交桥、每一处标志性建筑都可以用来收费，但违背“服务型政府”的行政伦理。
（后注：我无暇查证上述收费桥梁隧道的投资构成和比例，本文的叙述可能会有错漏。可以想象的是，建桥自然会用上“银行贷款”，那里的钱原本就是预留给政府花的，来年取之于民的税收就是用来偿还贷款的。还可以想象，过桥费的收取，应该有个“听证会”程序，自然毫无悬念地全票通过，最多会有一票反对、以示对庶民的安慰。）
（2012-12-12武汉）
